Abenteuer mit dem Razor Dirt Quad, wir zeigen was es kann. In einer Zeit, in der Elektromobilität zunehmend an Bedeutung gewinnt, erfreuen sich auch elektrisch betriebene Freizeitfahrzeuge wachsender Beliebtheit – und das längst nicht mehr nur bei Kindern. Immer mehr Erwachsene entdecken den Reiz kompakter E-Quads, die abseits befestigter Straßen für Spaß, Action und Freiheit sorgen, ganz ohne Abgase oder Motorenlärm. Eines der bekanntesten Modelle in diesem Segment ist das Razor Dirt Quad, das ursprünglich für Jugendliche entwickelt wurde, in seiner leistungsstärkeren Variante jedoch auch für erwachsene Fahrer attraktiv ist.
Ob im heimischen Garten, auf Feldwegen, Campingplätzen oder in Offroad-Parks: Das Razor Dirt Quad verspricht unkomplizierten Fahrspaß auf vier Rädern – elektrisch, leise und nahezu wartungsfrei. Doch wie schlägt sich das kompakte Elektro-Quad tatsächlich im Praxistest mit einem erwachsenen Fahrer an Bord? Reicht die Leistung aus? Ist es stabil genug? Wie steht es um Sicherheit, Akkulaufzeit und Bedienkomfort?
In diesem ausführlichen Testbericht beleuchten wir alle relevanten Aspekte des Razor Dirt Quad – von der Verarbeitung über die Technik bis hin zum Fahrverhalten – und vergleichen es am Ende mit einer interessanten Alternative für leistungsorientierte Nutzer. Ziel ist es, eine fundierte Entscheidungsgrundlage für alle zu bieten, die sich ein elektrisches Quad für den Freizeitbereich anschaffen möchten – egal, ob als Einsteiger, Gelegenheitsfahrer oder technikbegeisterter Offroad-Fan.
Inhalt
Razor Dirt Quad im Test: Offroad-Spaß auch für Erwachsene
Design und Verarbeitungsqualität
Das Razor Dirt Quad präsentiert sich als kompaktes, aber robustes Offroad-Fahrzeug im Mini-ATV-Stil. Trotz der eher geringen Abmessungen – der Rahmen ist etwa 1,28 m lang und ca. 72 cm breit – wirkt das Design wertig und stabil. Der Rahmen besteht aus pulverbeschichtetem, dickwandigem Stahlrohr, was dem Quad eine hohe Stabilität verleiht. Die Verkleidungsteile sind aus schlagfestem Kunststoff gefertigt; diese Plastik-Verkleidung ist bruchsicher und steckt kleinere Rempler im Gelände locker weg, ohne gleich Risse zu bekommen. Insgesamt hinterlässt die Verarbeitungsqualität einen sehr soliden Eindruck: nichts klappert, die Verschraubungen sind sauber ausgeführt und auch optisch macht das Dirt Kinderquad mit seinem authentischen ATV-Look etwas her.
Für erwachsene Nutzer ist wichtig, dass das Fahrzeug zwar ursprünglich für Jugendliche konzipiert wurde, aber in der größeren 500er-Variante (Razor Dirt Quad 500) einen vergrößerten Rahmen bietet. Dadurch sitzt man als Erwachsener weniger beengt als auf der Kinder-Version. Die Lenkerhöhe ist verstellbar, sodass unterschiedlich große Fahrer eine passende Ergonomie finden können. Natürlich darf man kein vollwertiges Erwachsenen-ATV erwarten – das Dirt Quad bleibt ein vergleichsweise kleines Fahrzeug. Personen über etwa 1,80 m Körpergröße müssen die Beine relativ anwinkeln, finden aber dank breiter Fußablagen dennoch einen sicheren und einigermaßen komfortablen Sitz. Die insgesamt sehr wertige Bauweise trägt dazu bei, dass auch schwerere Fahrer (bis ca. 100 kg bei der 500er-Version) dem Rahmen nichts anhaben. Mit rund 50 kg Eigengewicht (inklusive Batterien) bringt das Quad selbst einiges auf die Waage, was ebenfalls ein Indikator für solide Materialien ist. Der Vorteil: Das Dirt Quad fühlt sich substanzvoll und strapazierfähig an. Selbst nach harten Geländeritten wies unser Testmodell keine übermäßigen Abnutzungsspuren auf – Razor hat hier an der Haltbarkeit nicht gespart.
Motorleistung und Technik
Im Inneren des Razor Dirt Quad arbeitet ein hoch-torquenter Elektromotor, der je nach Version unterschiedlich stark ausfällt. Das Standardmodell ist mit einem 350-Watt-Motor (24 V-System) ausgestattet, während die für ältere Fahrer empfohlene Dirt Quad 500 Version einen kräftigeren 500-Watt-Motor (36 V-System) besitzt. Letzterer war in unserem Test im Einsatz, um die Eignung für Erwachsene zu beurteilen. Die Motorcharakteristik ist auf Durchzugskraft ausgelegt: Dank eines integrierten Getriebes mit Übersetzung entwickelt der Motor bereits aus dem Stand ordentlich Drehmoment. Diese Technik ermöglicht es dem Quad, auch mit einem Erwachsenen an Bord zügig anzufahren und kleinere Steigungen zu meistern, ohne gleich überfordert zu sein.
Die Höchstgeschwindigkeit liegt – je nach Modell und Fahrmodus – zwischen etwa 13 km/h (Dirt Quad) und 15 km/h (Dirt Quad 500). Das klingt nicht nach viel, reicht aber in der Praxis aus, um auf losem Untergrund für Fahrspaß zu sorgen. Zumal die Beschleunigung auf diese Geschwindigkeit erstaunlich flott erfolgt; der Elektromotor reagiert direkt auf Dreh am Gasgriff. Apropos Gasgriff: Das Dirt Quad verfügt über einen drehbaren Motorrad-Gasgriff, mit dem sich die Geschwindigkeit stufenlos regulieren lässt. Dies vermittelt ein sehr intuitives Fahrgefühl, gerade für diejenigen, die vielleicht schon Erfahrung mit Zweirädern haben. Ein nettes Detail ist der Vorwärts-/Rückwärtsgang-Schalter: Das Quad kann nicht nur vorwärts fahren, sondern dank umpolbarem Antrieb auch den Rückwärtsgang einlegen. Diese technische Funktion ist äußerst praktisch, um sich aus engen Stellen oder Sackgassen im Gelände rückwärts herauszumaneuvrieren, ohne absteigen und schieben zu müssen.
Zusätzlich bietet das Razor Dirt Quad einen zweistufigen Geschwindigkeitsmodus (High/Low). Per Schalter lässt sich die Endgeschwindigkeit begrenzen – ideal, wenn unerfahrene Fahrer oder Kinder mit dem Fahrzeug unterwegs sind. In der niedrigen Stufe fährt das Quad maximal ca. 8 km/h, was die Kontrolle erleichtert und die Sicherheit erhöht. In der hohen Stufe steht die volle Leistung zur Verfügung. Technisch setzt Razor weiterhin auf einen Kettenantrieb, der die Motorkraft an die Hinterachse überträgt. Der Kettenantrieb ist bewährt und strapazierfähig; im Test gab es keinerlei Aussetzer oder Kettenspringen zu vermelden. Insgesamt überzeugt die Motor- und Antriebstechnik des Dirt Quad durch ihre Zuverlässigkeit und Wartungsarmut – Ölwechsel oder Zündkerzenprobleme entfallen dank Elektroantrieb gänzlich, was den Betrieb angenehm unkompliziert macht.
Fahrverhalten und Geländetauglichkeit
Wie schlägt sich das Dirt Quad nun im Gelände, insbesondere mit einem erwachsenen Fahrer im Sattel? Überraschend gut! Trotz seiner kompakten Abmessungen ist das Fahrverhalten stabil und vertrauenerweckend. Das liegt unter anderem am niedrigen Schwerpunkt: Die schweren Batterien und der Motor sitzen tief im Rahmen, sodass das Quad satt auf dem Boden liegt. In Kurven bleibt es kippstabil, selbst wenn man als Erwachsener sein Gewicht verlagert. Man muss es schon provozieren (z.B. mit ruckartigen Lenkbewegungen auf griffigem Untergrund), um auf zwei Räder zu kommen – im normalen Fahrbetrieb fühlt man sich sicher aufgehoben.
Die Geländetauglichkeit des Razor Dirt Quad ist für ein Fahrzeug dieser Größe beachtlich. Ausgestattet mit echten Luftreifen (pneumatische Gummireifen) mit grobem Stollenprofil krallt sich das Quad förmlich in unbefestigten Untergrund. Schlammige Pfützen, nasser Rasen oder Schotterwege meistert es ohne Traktionsprobleme. Die Reifen in der 500er-Version haben vorne und hinten ein jeweils angepasstes Profil und Maße, was für gute Spurtreue vorn und Grip hinten sorgt. Natürlich stößt das Fahrzeug bei ganz schwerem Gelände an Grenzen: Sehr tiefer Sand oder schlammige Steilhänge sind in der Praxis schwierig, insbesondere wenn ein Erwachsener auf dem Quad sitzt. Mit ca. 100 kg Zuladung hat der Motor spürbar mehr Arbeit – steilere Anstiege bewältigt das Dirt Quad dann nur gemächlich oder müssen mit Anlauf genommen werden. Für normale Wald- und Wiesenwege, Kiesgruben oder den Strand ist die Leistung aber ausreichend und das Fahren macht eine Menge Spaß.
Zur Federung sei angemerkt: Das Razor Dirt Quad verfügt über eine voll aktiv arbeitende Hinterradfederung. Der hinten montierte Stoßdämpfer schluckt Unebenheiten wie kleine Schlaglöcher oder Wurzeln recht effektiv, was den Fahrkomfort deutlich erhöht und die Traktion verbessert. Vorn hingegen besitzt das Quad keine separaten Federbeine – die Vorderachse ist starr. Dennoch werden auch Frontschläge durch die Luftreifen und den nachgiebigen Kunststoff der Karosserie teilweise abgefedert. Im Test zeigte sich, dass man mit moderatem Tempo problemlos über holprige Waldwege fahren kann, ohne dass es den Fahrer aus dem Sitz hebt. Bei höherer Geschwindigkeit und erwachsenem Gewicht spürt man Frontstöße aber schon deutlicher, da hier die fehlende Frontfederung bemerkbar wird. Insgesamt bietet das Dirt Quad ein ausgewogenes Fahrverhalten: wendig genug für enge Kurven (der Radstand ist relativ kurz, wodurch enge Wendemanöver möglich sind), und durch die Vier-Rad-Auslegung sehr einsteigerfreundlich, da man das Gleichgewicht nicht selbst halten muss wie bei einem Dirt-Bike. Gerade erwachsene Anfänger ohne Motorrad- oder Quad-Erfahrung kommen schnell zurecht – Gas geben, lenken und bremsen genügen, den Rest erledigt die stabile Fahrwerksgeometrie.
Akkulaufzeit und Ladezeit
Ein wichtiger Aspekt bei jedem Elektrofahrzeug ist die Akkuleistung. Razor verbaut im Dirt Quad ein akkugepuffertes 24 V bzw. 36 V Blei-Akkusystem (zwei bzw. drei in Reihe geschaltete 12-Volt-Batterien in Blei-Gel-Technik, je nach Modell). Im Test der 36V-Version konnten wir rund 50 bis 60 Minuten Fahrzeit mit einer Ladung erreichen. Dieser Wert entspricht den Herstellerangaben („bis zu 60 Minuten Dauerbetrieb“) und gilt bei gemischter Fahrweise auf hohem Speed. Nutzt man den langsamen Modus oder fährt eher gemächlich, kann die Laufzeit tendenziell verlängert werden – beim kleineren 24V-Modell sind beispielsweise bis zu 80 Minuten im Low-Speed-Modus angegeben. Allerdings muss man in der Praxis bedenken, dass ein schwererer Fahrer den Akku schneller entleert: Mit ~90 kg Fahrergewicht und viel Vollgas kommt man tendenziell eher an die Untergrenze der Laufzeit (etwa 40 Minuten), während ein leichterer Nutzer länger Spaß haben kann.
Nach der Fahrt heißt es: ab an die Steckdose. Die Ladezeit des Dirt Quad ist relativ lang, was an der verwendeten Blei-Akkutechnologie liegt. Ein kompletter Ladezyklus an dem mitgelieferten Ladegerät (ca. 1,5 A Ladestrom) dauert ungefähr 8–12 Stunden, am besten also über Nacht. Das mag auf den ersten Blick ungeduldig stimmen, ist aber für vergleichbare Elektro-Quads durchaus normal. Moderne Lithium-Ionen-Akkus könnten zwar schnellere Ladezeiten ermöglichen, würden aber den Preis in die Höhe treiben. Razor setzt bewusst auf die bewährten Blei-Akkus, wohl um ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis zu halten. Positiv zu vermerken: Das Ladegerät besitzt eine LED-Anzeige, die den Ladezustand angibt (rot = lädt, grün = voll). Im Test lud das Gerät den Akku zuverlässig auf und schaltete dann ab, Überladung ist also kein Thema.
Für Vielnutzer gibt es einen interessanten Vorteil beim Dirt Quad 500: Der Akku ist in einem schnell wechselbaren Akkufach untergebracht. Mit etwas handwerklichem Geschick lässt sich der Batteriekasten öffnen, und man kann die Akkueinheit entnehmen. Wer also gern länger am Stück fahren möchte, könnte sich einen zweiten Akkusatz anschaffen und diesen vorkonfigurieren. So wäre ein nahezu nahtloser Wechsel möglich: Ist der erste Akku leer, wird er entnommen und der geladene Ersatzakku eingesetzt – und weiter geht’s. Allerdings muss man fairerweise sagen, dass die meisten erwachsenen Nutzer das Quad eher in kürzeren Sessions fahren werden. Eine knappe Stunde Offroad-Fahrt am Stück ist bereits durchaus intensiv. Insgesamt zeigt sich die Akkulaufzeit im üblichen Rahmen für Fahrzeuge dieser Klasse, und die lange Ladezeit gehört ebenso zur Natur der Sache. Hier heißt es planen: Nach dem Spaß das Quad ans Ladegerät hängen, damit es zum nächsten Einsatz wieder voll ist.
Sicherheit und Ausstattung
In puncto Sicherheit kann das Razor Dirt Quad mit einigen durchdachten Merkmalen aufwarten. Zunächst die Geschwindigkeit: Mit maximal ca. 13–15 km/h bewegt man sich in einem Bereich, der überschaubar bleibt. Für erwachsene Fahrer mag das eher gemächlich erscheinen, doch genau das macht das Fahren risikoarm – besonders, wenn man bedenkt, dass das Fahrzeug keine Knautschzone hat und der Fahrer keinen Gurt trägt. Stürze oder Kollisionen sind bei diesen moderaten Geschwindigkeiten weit weniger dramatisch als es bei größeren ATVs der Fall wäre. Natürlich ist dennoch Schutzausrüstung angeraten: Helm, feste Schuhe und ggf. Protektoren sollte man auch auf dem Dirt Quad tragen, um im Falle eines Falles gewappnet zu sein.
Das Quad verfügt über einen handbetätigten Scheibenbremse (hinten), ähnlich wie ein Fahrrad, was in Kombination mit dem niedrigen Tempo für kurze Bremswege sorgt. In unserem Test hat die Bremse zuverlässig und kräftig verzögert. Da nur die Hinterachse gebremst wird, bleibt das Fahrzeug beim Bremsen sehr stabil – ein blockierendes Vorderrad, das zum Wegrutschen führen könnte, gibt es hier nicht. Für jüngere oder unerfahrene Fahrer ist diese einfache Bremskonfiguration tatsächlich ein Sicherheitsplus, weil sie das Risiko von Stürzen durch falsches Bremsen minimiert. Der Bremshebel am Lenker ist gut erreichbar und auch mit größeren Händen bequem zu greifen; er lässt sich mit relativ wenig Kraft ziehen, was auf eine effektive Übersetzung und einen gut eingestellten Bremsbelag hindeutet.
Auch in der Ausstattung zeigt sich das Dirt Quad praxisgerecht: Der bereits erwähnte Vorwärts-/Rückwärtsgang erhöht nicht nur den Komfort, sondern auch die Sicherheit, weil man sich aus heiklen Situationen rückwärts herausmanövrieren kann, anstatt unkontrolliert wenden zu müssen. Ein stabiler Frontschutz-Bügel (Brush Guard) aus Metall schützt die Vorderseite des Quads vor Zusammenstößen mit Ästen oder Hindernissen und verhindert, dass Sträucher die Hände des Fahrers treffen. Zudem kann man daran im Notfall das Fahrzeug auch mal vorne packen oder ziehen. Hinten befindet sich ein Tragegriff bzw. eine Griffstange, die gleich zwei Zwecke erfüllt: Zum einen lässt sich das Quad daran zu zweit relativ bequem anheben oder rangieren. Zum anderen dient der Griff dazu, das Fahrzeug bei Bedarf senkrecht aufzustellen (z.B. in der Garage), was Platz spart – eine durchdachte Lösung.
Was dem Dirt Quad hingegen fehlt, sind Beleuchtungseinrichtungen. Weder Frontscheinwerfer noch Rücklicht oder Blinker sind vorhanden, da das Fahrzeug für den Gelände- und Privatgebrauch gedacht ist. Bei Dämmerung oder Dunkelheit sollte man also möglichst nicht fahren, oder man rüstet auf eigene Faust eine LED-Lampe nach. Auch ein akustisches Warnsignal (Hupe) sucht man vergebens – hier merkt man, dass es sich im Kern um ein „Spaßgerät“ für den Freizeitbereich handelt und nicht um ein Straßenfahrzeug. Für unseren Testeinsatz im Gelände war dies jedoch kein Problem.
Erwähnenswert: Einen Not-Aus-Schalter (Safety-Kill) oder eine Fernbedienung zum Abschalten, wie manche Kinder-Quads sie besitzen, hat das Razor Dirt Quad nicht. Stattdessen wird es einfach über den Hauptschalter ein- oder ausgeschaltet. Dieser sitzt spritzwassergeschützt am Rahmen und leuchtet, wenn das Fahrzeug aktiv ist. Die einfache Handhabung geht in Ordnung, verlangt aber, dass bei Kinderfahrern stets ein wachsames Auge der Aufsichtsperson dabei ist. Für erwachsene Fahrer ist es ohnehin selbstverständlich, verantwortungsvoll mit dem Fahrzeug umzugehen. Alles in allem vermittelt das Dirt Quad ein hohes Sicherheitsgefühl: Die Kombination aus überschaubarer Geschwindigkeit, stabiler Vierrad-Statik und zuverlässiger Bremse sorgt dafür, dass man sich schnell vertraut mit dem Quad fühlt und auch weniger geübte Fahrer angstfrei damit umgehen können.
Bedienung und Nutzerkomfort
Die Bedienung des Razor Dirt Quad ist einfach und intuitiv, was maßgeblich zum Nutzerkomfort beiträgt. Nach dem Einschalten (per Knopfdruck) braucht man lediglich den Gasdrehgriff zu betätigen – genau wie bei einem Motorrad oder Motorroller – und schon setzt sich das Quad lautlos in Bewegung. Die Lautlosigkeit ist dabei ein echter Pluspunkt: Man hört lediglich ein leises Surren des Elektromotors und das Abrollen der Reifen. Für erwachsene Nutzer, die vielleicht aus dem Motorradbereich kommen, mag das ungewohnt sein, aber es ermöglicht entspannte Fahrten in Wohngebieten oder im Wald, ohne Lärm oder Abgase zu verursachen. Man kann sich während der Fahrt normal unterhalten, was etwa beim Fahren mit Kindern zusammen ein Vorteil ist.
Die Sitzposition auf dem Quad ist aufrecht und bequem. Der Sitz selbst ist für eine Person dimensioniert und bietet ausreichend Polsterung. Zwar ist die Sitzfläche kleiner als bei großen ATVs, doch sie ist rutschfest bezogen und gut konturiert. In unserem Test saß ein 1,75 m großer Erwachsener sehr passabel auf dem Dirt Quad, ohne sich eingeengt zu fühlen. Die Beine finden beidseitig auf den breiten Trittflächen Platz. Diese Fußablagen sind mit einem rutschhemmenden Belag versehen und zudem mit kleinen Seitenwänden ausgestattet, sodass die Füße nicht abrutschen oder versehentlich ins Rad geraten können. Das ist besonders wichtig, wenn man über unebenes Gelände fährt – man hat stets einen sicheren Stand auf dem Fahrzeug. Ein kleiner Wermutstropfen für großgewachsene Fahrer: Wer deutlich über 1,80 m misst, wird die Knie eventuell leicht anwinkeln müssen, da der Abstand zum Lenker begrenzt ist. Für die meisten durchschnittlich großen Erwachsenen ist die Ergonomie aber erstaunlich gut gelungen, bedenkt man die ursprüngliche Zielgruppe des Quads.
Lenker und Bedienelemente entsprechen in ihrer Haptik einem Fahrrad bzw. Motorrad. Der rechts montierte Gasgriff dreht weich und federt automatisch zurück, wenn man ihn loslässt – so bleibt die Geschwindigkeit kontrollierbar. Links am Lenker befindet sich der Bremshebel; beide Griffe sind mit weichem Gummi ummantelt, was auch bei längerer Fahrt die Hände schont und guten Grip bietet. Die Lenkung selbst geht leichtgängig, mit einem ausreichend kleinen Wendekreis, sodass man auf engem Raum rangieren kann. Hilfreich hierbei ist, wie erwähnt, der Rückwärtsgang, mit dem man ohne abzusteigen zurücksetzen kann. Gerade in engen Trails im Wald oder beim Manövrieren auf dem Anhänger erweist sich das als äußerst komfortabel.
Ein weiterer Aspekt des Nutzerkomforts ist die Wartungsfreiheit während der Fahrt. Da es keinen lauten Verbrennungsmotor gibt, entfallen Schaltvorgänge oder Kupplungsbetätigung – man kann sich voll aufs Fahren konzentrieren. Auch muss man nicht ständig den Akkustand im Blick haben; ein Voltmeter oder eine Akku-Anzeige hat das Dirt Quad zwar nicht auf dem Lenker, aber erfahrungsgemäß merkt man an leicht nachlassender Leistung früh genug, wann es Zeit wird, eine Pause zum Laden einzulegen. Im Gelände hat uns vor allem gefallen, wie handlich das kleine Quad ist: Mit etwas Körperverlagerung lässt es sich über Unebenheiten dirigieren, und durch das vergleichsweise geringe Gewicht kann man es im Notfall auch mal ein Stück ziehen oder wenden, falls man sich festgefahren hat. Alles in allem bietet das Razor Dirt Quad einen hohen Spaßfaktor bei einfacher Handhabung – man steigt auf und kann ohne lange Eingewöhnung losfahren.
Wartung und Langlebigkeit
Elektrische Fahrzeuge sind für ihre einfache Wartung bekannt, und das Razor Dirt Quad macht hier keine Ausnahme. Im Alltag zeigt sich das Quad als pflegeleichtes Spaßgerät. Der bürstenbehaftete Elektromotor ist gekapselt und bedarf keiner besonderen Aufmerksamkeit vom Nutzer. Es empfiehlt sich lediglich, nach sehr schlammigen Fahrten den Antriebsbereich (Kette, Ritzel) mit Wasser abzuspritzen und groben Dreck zu entfernen. Die Kette sollte in regelmäßigen Abständen gereinigt und geölt werden – wie bei einem Fahrrad. Eine kleine Flasche Kettenspray in der Garage reicht, um die Lebensdauer des Kettenantriebs deutlich zu erhöhen und die Laufruhe zu bewahren. Die Kettenspannung war während unseres Tests stabil; falls sie sich nach längerem Gebrauch etwas längt, ist eine Nachjustierung über die Spannvorrichtung an der Hinterachse aber unkompliziert machbar.
Der Bleiakku verlangt ein paar grundlegende Regeln, um lange zu halten: Man sollte ihn nach jeder Fahrt wieder aufladen und Tiefentladungen möglichst vermeiden. Lässt man das Quad wochenlang unbenutzt, empfiehlt sich ein Erhaltungsladen alle paar Wochen, damit die Batterien nicht sulfatieren. Hält man sich daran, können die Akkus durchaus 1,5 bis 2 Jahre guten Dienst tun, bevor spürbar Kapazität nachlässt. Sollte ein Austausch nötig sein, ist das kein Beinbruch – Ersatzakkus (Standard 12V-Bleigel) sind relativ preisgünstig und Razor oder Drittanbieter bieten komplette Akkupacks passend zum Dirt Quad an. Der Wechsel ist mit etwas technischem Verständnis selbst durchführbar, da nur ein paar Schrauben und Stecker gelöst werden müssen. Hier zahlt es sich aus, dass Razor keine proprietäre Hightech-Batterie, sondern gängige Akkutechnik verwendet hat.
Verschleißteile sind beim Dirt Quad überschaubar. Die Reifen halten je nach Untergrund viele Betriebsstunden; auf weichem Waldboden oder Wiese nutzen sie sich kaum ab, bei häufiger Asphaltfahrt etwas schneller. Dank gängiger Reifenmaße (ca. 12 Zoll Durchmesser) lassen sie sich aber bei Abnutzung leicht ersetzen. Die Bremsbeläge der hinteren Scheibenbremse werden irgendwann erneuert werden müssen, was aber ebenfalls zum normalen Wartungsprofil gehört – in unserem Testzeitraum (einige Wochen intensiver Nutzung) war hier noch kein merklicher Verschleiß feststellbar. Die Elektronik (Controller, Schalter) ist spritzwassergeschützt untergebracht. Wir sind auch durch feuchte Wiesen und leichten Regen gefahren und hatten keine Ausfälle. Lediglich Hochdruckreiniger sollte man meiden, um Dichtungen nicht zu beschädigen.
Generell genießt Razor einen guten Ruf, was die Ersatzteilversorgung angeht. Für das Dirt Quad sind praktisch alle Komponenten – von der Drossel (Controller) über Motor, Kette, Reifen bis hin zu Verkleidungsteilen – als Ersatzteil erhältlich. Das ist ein großer Vorteil für die Langlebigkeit: Sollte doch mal etwas kaputtgehen (beispielsweise durch einen Unfall oder natürlichen Verschleiß), kann man das entsprechende Teil nachbestellen und austauschen, anstatt das ganze Fahrzeug abzuschreiben. Diese Reparaturfreundlichkeit macht das Dirt Quad durchaus zu einer dauerhaften Investition. Einige Besitzer berichten sogar, dass sie ihr Dirt Quad über Jahre nutzen und es mit der Zeit aufrüsten (stärkere Akkus, Tuning-Motoren etc.), was ebenfalls für die robuste Grundkonstruktion spricht. In unserem Test gab es jedenfalls keinen nennenswerten Defekt. Alles funktionierte am Ende so gut wie am ersten Tag, abgesehen von ein paar unvermeidlichen Kratzern an der Unterseite vom Überfahren grober Hindernisse – ein Zeichen dafür, dass das Quad tatsächlich zum Fahren und nicht nur Anschauen gebaut ist.
Preis-Leistungs-Verhältnis
Mit all den Eindrücken von Design, Leistung und Haltbarkeit stellt sich natürlich die Frage: Lohnt sich das Razor Dirt Quad auch preislich? Günstig ist es nicht gerade – je nach Modell und Anbieter bewegt es sich im Bereich um etwa 800 bis 900 Euro. Dafür erhält man jedoch ein durchdachtes Markenprodukt, das in seiner Nische (Elektro-Miniquad) einen hervorragenden Eindruck hinterlässt. Im Vergleich zu billigeren No-Name-Importen mag der Anschaffungspreis hoch wirken, doch man sollte bedenken, dass Razor als etabliertes Unternehmen sowohl bei der Fertigungsqualität als auch beim Kundenservice punktet. Qualität und Sicherheit haben hier ihren Preis: Der stabile Stahlrahmen, die gute Bremse, die Motorleistung mit Getriebe – all das trägt zu einem zuverlässigen Fahrerlebnis bei und rechtfertigt die Investition teilweise.
Für erwachsene Fahrer, die auf der Suche nach einem spaßigen Offroad-Gefährt für den Garten, den Campingplatz oder Offroad-Parks sind, bietet das Dirt Quad viel Gegenwert. Es ist wartungsarm, verursacht keine Kraftstoffkosten und kaum Lärm – man hat also nach dem Kauf nur minimal laufende Ausgaben (hauptsächlich Strom zum Laden und ab und zu Verschleißteile). Im Gegensatz zu einem ausgewachsenen ATV oder Motocross-Bike ist die Unterhaltsbelastung verschwindend gering. Auch die Tatsache, dass man es problemlos im Kofferraum eines Kombis oder auf einem kleinen Anhänger transportieren kann, spart zusätzliche Kosten und Mühe.
Natürlich muss man realistisch sein: Wer als Erwachsener ernsthafte Offroad-Touren mit hohem Tempo unternehmen will, wird mit dem Dirt Quad in seiner Standardkonfiguration irgendwann an Grenzen stoßen. Es ist kein Ersatz für ein großes ATV. Eher ist es mit einem Spaßkart oder einem motorisierten Spielgerät zu vergleichen – aber genau in dieser Rolle glänzt es. Die strahlenden Gesichter, ob bei uns Testfahrern oder bei Zuschauern, sprechen Bände. Angesichts der robusten Bauweise und der vielseitigen Einsetzbarkeit (vom Kinderfahrzeug bis zum „Papa fährt mit“-Sp spaß) kann man dem Razor Dirt Quad ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis attestieren. Man erhält ein langlebiges Produkt, das über Jahre Freude bereiten kann. Wer den aufgerufenen Preis investieren möchte, bekommt einen Mix aus Sicherheit, Haltbarkeit und Fahrspaß, der in dieser Kombination bei günstigeren Alternativen oft nicht gegeben ist.
Alternative für erwachsene Fahrer: MotoTec E-Bully 36V/1000W
Zum Abschluss möchten wir noch eine Alternative vorstellen, die ebenfalls für erwachsene Fahrer interessant ist. Ein Beispiel aus der Konkurrenz ist das MotoTec E-Bully – ein 36-Volt-Elektro-Quad mit 1000 Watt Motorleistung. Dieses Modell zielt auf eine ähnliche Zielgruppe ab (größere Kinder, Jugendliche und leichtere Erwachsene) und bietet im Vergleich zum Razor Dirt Quad einige unterschiedliche Stärken und Schwächen.
Die auffälligste Stärke des MotoTec E-Bully ist die höhere Motorleistung. Mit 1000 Watt (im Vergleich zu 500 W beim Razor) verfügt es über deutlich mehr Power. In der Praxis bedeutet das eine höhere Beschleunigung und eine spürbar höhere Endgeschwindigkeit von etwa 24 km/h (je nach Einstellung). Für erwachsene Fahrer, die sich etwas mehr Tempo und Adrenalin wünschen, kann dies ein großer Pluspunkt sein. Auch bei Steigungen oder schwerem Gelände hat das MotoTec-Quad dank des kräftigeren Antriebs Vorteile – es zieht auch am Berg mit etwas mehr Durchsetzungskraft. Zudem besitzt das E-Bully sowohl Front- als auch Heckfederung (also Federbeine an beiden Achsen) und sogar Scheibenbremsen an Vorder- und Hinterrädern. Diese Ausstattung sorgt für eine sehr gute Kontrolle und Federung auch bei höheren Geschwindigkeiten und ruppigem Untergrund. Im direkten Vergleich wirkt das MotoTec-Quad dadurch wie das sportlichere, auf Leistung getrimmte Fahrzeug.
Es gibt jedoch auch Bereiche, in denen das Razor Dirt Quad punktet. Erstens die maximale Traglast: Das Dirt Quad 500 ist ausgelegt für Fahrer bis 100 kg, während das MotoTec E-Bully eine empfohlene Höchstbelastung von etwa 75 kg hat. Das heißt, schwerere Erwachsene können das Razor-Modell nutzen, während sie beim E-Bully eventuell an die Grenzen stoßen. Zweitens die Verarbeitungsqualität und Markenvertrauen: Razor ist ein renommierter Hersteller mit langer Erfahrung, was sich in der Verarbeitung und der Zuverlässigkeit des Dirt Quad zeigt. Das MotoTec-Fahrzeug stammt von einem kleineren Anbieter; es ist zwar ebenfalls robust gebaut, doch bezüglich Ersatzteilversorgung und Service hat Razor tendenziell die Nase vorn. Käufer des Razor Dirt Quad können auf ein etabliertes Netzwerk zurückgreifen, während man bei exotischeren Marken etwas mehr Eigeninitiative mitbringen muss, sollte mal etwas kaputtgehen.
Akkutechnisch unterscheiden sich beide Fahrzeuge weniger – beide setzen auf 36V-Bleiakkus mit ähnlicher Kapazität. Allerdings hat das E-Bully mit 15 Ah einen etwas größeren Akku, was ihm geringfügig mehr Reichweite verschafft (im Eco-Modus sind 60+ Minuten möglich). Dafür ist es durch Motor und Batterie auch etwas schwerer als das Dirt Quad. Preislich bewegen sich beide Quads in einer ähnlichen Liga, je nach Händler und Ausstattung. Das MotoTec E-Bully kann etwas teurer sein, liefert dafür aber die erwähnte Mehrleistung.
Unterm Strich kommt es auf die Prioritäten des Käufers an: Sucht man als erwachsener Fahrer in erster Linie mehr Geschwindigkeit und Offroad-Performance, könnte die Alternative wie das MotoTec E-Bully die Nase vorn haben. Legt man hingegen Wert auf höhere Zuladung, bewährte Qualität und komfortables, sicheres Fahrgefühl bei moderater Geschwindigkeit, ist das Razor Dirt Quad (insbesondere in der 500er-Ausführung) nach wie vor eine ausgezeichnete Wahl. Beide Fahrzeuge zeigen, dass elektrische Quads nicht nur für Kinder eine Menge Fahrspaß bieten, sondern auch Erwachsene wieder ein Stück weit zum „großen Kind“ werden lassen – je nachdem mit etwas mehr Power oder etwas mehr Polsterung, findet hier jeder das passende Offroad-Spielzeug.